Princip delovanja sklopke (II)

Ko je treba nadaljevati s prenosom moči, da se hitrost avtomobila in vrtilna frekvenca motorja spreminjata bolj gladko, je treba ustrezno nadzorovati sprostitev hitrosti pedala sklopke, tako da gnani kolut pod pritiskom vzmeti pod vplivom pritiska, da se premakne v levo, in vztrajnik, da obnovi stik, in stična površina obeh med tlakom se postopoma povečuje, ustrezen navor trenja se postopoma povečuje. Ko vztrajnik in sledilni disk nista blizu, je torni moment razmeroma majhen, oba se ne moreta sinhrono vrteti, kar pomeni, da je sklopka v drsečem stanju. S postopnim povečevanjem stopnje tesnosti vztrajnika in pomožnega diska se obe hitrosti vrtenja postopoma izenačita. Dokler se sledilni disk in vztrajnik popolnoma ne zaskočita in prenehata drseti, je hitrost vozila sorazmerna z vrtilno frekvenco motorja.
Največji navor, ki ga lahko prenaša torna sklopka, je odvisen od največjega statičnega tornega momenta med tornimi deli, ta pa od torne sile med tornimi površinami, tornega faktorja ter števila in velikosti tornih površin. Največji statični torni moment je torej konstantna vrednost za sklopke določene konstrukcije. Ko vhodni navor doseže to vrednost, sklopka zdrsne in tako omeji navor, ki se prenaša na pogonski sistem, da se prepreči preobremenitev.
Kot je razvidno iz zgornjega načela delovanja, je torna sklopka v glavnem sestavljena iz štirih delov: aktivnega dela, gnanega dela, tlačnega mehanizma in mehanizma za manipulacijo. Aktivni in gnani deli ter tlačni mehanizem so osnovna struktura, ki zagotavlja, da je sklopka v vpetem stanju in lahko prenaša moč, medtem ko je manipulativni mehanizem sklopke v glavnem naprava za izklop sklopke.
Da bi zagotovili prenos največjega navora motorja pod predpostavko zanesljivosti, mora biti struktura sklopke sposobna izpolnjevati glavni in podrejeni del ločitve je popoln, mehak vklop, podrejeni del rotacijske vztrajnosti mora biti čim manjši kolikor je mogoče, je učinek odvajanja toplote dober, delovanje luči, dobro dinamično ravnovesje in druge osnovne zahteve glede delovanja.
Ena od osnovnih funkcij sklopke. Je, ko prestavljanje menjalnika prekine prenos moči, da se zmanjša udarec med zobmi zobnikov. Če je menjalnik s prvo gredjo, ki je povezana s kontaktom, izključen, je podrejeni del sklopke večjega vztrajnostnega momenta še vedno vnesen v menjalnik, učinek je enakovreden ločitvi, ki ni popolna, ne more igrati dobre vloge pri blaženje udarca zob zobnikov med zobniki.
V procesu uporabe avtomobila voznik velikokrat manevrira s sklopko, kar povzroči sklopko
Posledica tega je, da se v sklopki zaradi pogostega relativnega zdrsa med tornimi površinami ustvari velika količina toplote. Mehkejši kot je vklop sklopke, večja je proizvedena toplota. Če te toplote ne odvedete pravočasno, bo to resno vplivalo na delovanje sklopke.