Zgradba in značilnosti običajno uporabljenih sklopk v avtomobilih
Aktivni del sklopke in podrejeni del trenja med kontaktnimi površinami, tako da sta lahko začasno ločena, lahko pa se tudi postopoma vključita in v procesu prenosa omogočata, da se oba dela vrtita drug drugega.
Delovna tekočina sklopke (olje) prenaša navor, lupino in kolo črpalke kot celote je aktivni del; turbine in kolesa črpalke, je podrejeni del. Ko je hitrost kolesa črpalke nizka, turbine ni mogoče poganjati, aktivni in podrejeni deli so ločeni od stanja; s povečanjem števila vrtljajev črpalke je turbina gnana, aktivni in podrejeni deli so v vpetem stanju.
Elektromagnetna tuljava sklopke je pod napetostjo za nadzor vklopa in izklopa sklopke. Magnetni prah, nameščen med aktivnim in gnanim delom, lahko okrepi silo vpetja med obema; takšne sklopke se imenujejo elektromagnetne sklopke z magnetnim prahom.
Podrejeni del sklopke
Gnani del je sestavljen iz enega, dvojnega ali večkratnega diska, ki prenaša moč, ki se s trenjem prenaša s pogonskega dela na vhodno gred menjalnika. Disk je sestavljen iz treh osnovnih delov: telesa diska, tornega diska in pesta diska. Da bi se izognili resonanci v smeri vrtenja in ublažili udarne obremenitve pogonskega sklopa, ima večina avtomobilov na disk sklopke pritrjen torzijski blažilnik.
Za nemoteno speljevanje avtomobila mora imeti sklopka možnost nežnega vklopa, kar zahteva določeno stopnjo elastičnosti v aksialni smeri diska. Zaradi tega pogosto v obrobnem delu telesa diska, vzdolž radialnega in obodnega utora. In potem razcepljena oblika.
Oblikovana v pahljačast del obodnega upogibanja v valovito obliko, sta bili obe strani dveh tornih diskov zakovičeni z ustreznim dvignjenim delom, tako da je podrejeni disk stisnjen, sila stiskanja z upogibanjem pahljače- oblikovani del sploščitve in postopnega povečevanja, tako da se doseže učinek mehkega vpetja.
Torzijski blažilnik
Ko je sklopka vklopljena, se navor iz motorja prenaša na torne plošče na obeh straneh koluta prek vztrajnika in tlačne plošče, ki poganjata ohišje sledilne plošče in blažilno ploščo, prikovano na telo sledilne plošče, da se vrtita. Telo diska in blažilni disk prenašata navor na pesto sledilnega diska preko šestih blažilnih vzmeti. Zaradi elastičnih členov je tukaj mogoče ublažiti rotacijske udarce pogonskega sklopa. Torzijske vibracije v pogonski liniji povzročijo, da se pesto gnanega diska vrti naprej in nazaj glede na telo diska in blažilni disk, med njima stisnjena dušilna plošča pa porablja energijo torzijskih tresljajev in jih duši.
