Pretekla in sedanja življenjska doba zavorne obloge
Zavorne obloge so potrošne površine v zavornih sistemih, kot so zavorne obloge bobnaste zavore in ploščice kolutnih zavor, ki se uporabljajo v transportnih vozilih.
Zgodovina
Zavorne obloge je izumila Bertha Benz (žena Karla Benza, ki je izumil prvi patentirani avtomobil) med svojim zgodovinskim prvim potovanjem z avtomobilom na dolge razdalje avgusta 1888. Prve azbestne zavorne obloge je leta 1908 razvil Herbert Frood.
Zgradba in funkcija
Zavorne obloge so sestavljene iz razmeroma mehkega, a žilavega in toplotno odpornega materiala z visokim koeficientom dinamičnega trenja (in v idealnem primeru z enakim koeficientom statičnega trenja), ki je običajno pritrjen na trdno kovinsko podlago z uporabo visokotemperaturnih lepil ali zakovic. Celoten sklop (vključno z oblogo in podlago) se nato pogosto imenuje zavorni blok ali zavorna čeljust. Koeficient dinamičnega trenja "µ" za večino standardnih tornih ploščic je običajno v območju od 0.35 do 0.42. To pomeni, da bo sila 1000 Newtonov na blok povzročila posledično zavorno silo blizu 400 Newtonov. Obstaja nekaj dirkalnih tornih ploščic, ki imajo zelo visok µ od 0,55 do 0,62 in se odlično obnašajo pri visokih temperaturah. Te ploščice imajo visoko vsebnost železa in bodo običajno boljše od vseh drugih tornih ploščic, ki se uporabljajo z železnimi ploščami. Na žalost nič ni zastonj in te ploščice z visokim trenjem µ se hitro obrabijo in tudi diski se precej hitro obrabijo. Vendar so zelo stroškovno učinkovita alternativa dražjim materialom.
Ker je obloga del zavornega sistema, ki pretvarja kinetično energijo vozila v toploto, mora biti obloga sposobna prenesti visoke temperature brez prekomerne obrabe (kar vodi do pogoste menjave) ali izločanja plinov (kar povzroči bledenje zavor, zmanjšanje zavorna moč zavore).
Krizotilni azbest je bil zaradi svoje učinkovitosti pogosto sestavni del zavornih oblog. Vendar pa so študije, kot je postavka Nacionalnega inštituta za zdravje iz leta 1989, pokazale, da je bil neobičajno visok delež zavornih mehanikov prizadet s plevralnim in peritonealnim mezoteliomom, ki sta oba povezana z izpostavljenostjo krizotilu in azbestu. Organi za javno zdravje na splošno odsvetujejo vdihavanje zavornega prahu, krizotil je bil konec leta 2003 prepovedan v številnih razvitih državah in državah v razvoju, kot so Avstralija, Kitajska itd., krizotil pa so v večini zavornih oblog in blokov postopoma nadomestili z drugimi vlakni, kot je npr. sintetični aramidi.
Vzdrževanje
Ko je obloga obrabljena, se podloga ali zakovice med zaviranjem dotaknejo rotorjev ali bobnov, kar pogosto povzroči poškodbe, ki zahtevajo ponovno obdelavo ali zamenjavo bobnov ali rotorjev. Nadležno cviljenje, ki ga povzroča opozorilni prst, je tipično opozorilo, da je treba zamenjati blazinice; če se cviljenje predolgo ignorira, bo tipičen rezultat poškodba bobna ali rotorja (ki jo običajno spremlja neprijeten škrtajoči zvok ali občutek).
