Kaj je dvo{0}}dvojna sklopka in menjalnik z dvojno sklopko?
Dve-sklopka - dve torni plošči
Dvodelna{0}}sklopka je pravzaprav sklopka z dvema tornima ploščama.
Kot vsi vemo, je sklopka sestavljena iz tlačne plošče, torne plošče (imenovane tudi plošča sklopke) in ločenega ležaja. Med normalnim delovanjem tlačna plošča in vztrajnik motorja stisneta plošče sklopke in prenašata moč na plošče sklopke in nato na gred menjalnika.
Očitno je navor, ki ga lahko prenaša menjalnik sklopke, omejen z njegovo velikostjo, zato, če želite preseči to mejo, morate dodati torno ploščo in med obema tornima ploščama dodati ploščo srednjega pritiska.
Nekateri zgodnji težki{0}}tovornjaki so uporabljali to strukturo, vendar je imela dvo{1}}lamelna sklopka razmeroma slab učinek odvajanja toplote in je bila nagnjena k nepopolni ločitvi. Danes, z nadgradnjo tehnologije materialov in zmanjšanjem preobremenitve, je zdaj v bistvu ena-sklopka.
Dvosklopčni menjalnik - dve sklopki
Dvosklopčni menjalnik je menjalnik z dvema sklopkama.
Preprosto povedano, sklopka je povezana z lihimi prestavami (1, 3, 5, 7 itd.) menjalnika, drugi menjalnik pa je povezan s sodimi prestavami (2, 4, 6 itd.). Na ta način, ko za pospeševanje uporabite 3 hitrosti, lahko menjalnik vnaprej odloži 4. prestavo in "pritisne" ustrezno sklopko 4. prestave. Ko je potrebno prestavljanje, "pritisnite" sklopko, ki ustreza tretji prestavi, "spustite" sklopko, ki ustreza četrti prestavi, in prestavljanje je končano.
Menjalnik z dvojno -sklopko je bil že zgodaj uporabljen v dirkalnih avtomobilih zaradi odlične hitrosti prestavljanja. Ker je hitrost prestavljanja hitrejša, se čas prostega teka motorja skrajša, tako da ima boljšo porabo goriva, zato se je postopoma razvil v področje civilnih osebnih avtomobilov.
V zadnjih letih so tuja podjetja, vključno z Daimlerjem, Eatonom in Volvom, začela uvajati svoje izdelke z dvojno sklopko v sektorju gospodarskih vozil.
