Posebna klasifikacija zavor (一)
Ena, disk zavora
1. Sestava: nadzoruje hidravlični tlak, glavni deli so zavorni kolut, črpalka, zavorna objemka, cev za olje in tako naprej.
2. Načelo delovanja: pri zaviranju se olje stisne v notranji in zunanji dvokolesni cilinder, bat pa pod delovanjem hidravličnega tlačnega zavornega koluta pritisne na dva zavorna bloka, kar povzroči razdaljo trenja in zaviranje. V tem času rob pravokotnega gumijastega tesnilnega obroča v utoru cilindra povzroči sled elastične deformacije pod delovanjem trenja bata. Pri sproščanju zavore sta bat in zavorni blok odvisna od elastične sile tesnilnega obroča in elastične sile vzmeti. Ker je deformacija roba pravokotnega tesnilnega obroča zelo majhna, je brez zaviranja reža med torno ploščo in diskom le približno 0.1 mm na vsaki strani, kar zadostuje, da se zagotovi sprostitev zavore. In zaradi toplotnega raztezanja zavornega diska je njegova debelina le sled spremembe, tako da ne bo pojava "stagnacije". Pravokotni gumijasti tesnilni obroč ne igra le vloge tesnila, ampak ima tudi vlogo povratnega položaja bata in samodejne nastavitve zračnosti. Če se obraba zračnosti med torno ploščo in diskom zavornega bloka poveča, se lahko bat nadaljuje z gibanjem, dokler torna plošča ne stisne zavornega diska, potem ko deformacija tesnilnega obroča med zaviranjem doseže mejo. Po sprostitvi zavore pravokotno gumijasto tesnilo potisne bat nazaj za enako razdaljo kot pred obrabo, pri čemer še vedno ohranja standardno vrednost.
3. Značilnosti: Vrtljivi element v tornem paru je zavorni kolut, zavorni kolut se vrti s pestom kolesa, pri čemer sta obe končni strani delovna površina, fiksni element je zavorna objemka, zavorna objemka pod delovanjem valj zavornega kolesa bo pritisnil zavorni blok na zavorni kolut, kar bo povzročilo torni moment zaviranja.
4. Uporaba: kolutna zavora se pogosto uporablja v avtomobilih, zdaj se večina avtomobilov uporablja za vsa kolesa, nekaj avtomobilov samo kot zavora sprednjega kolesa, z bobnasto zavoro zadnjega kolesa, tako da ima avto večjo stabilnost smeri zaviranja. Pri gospodarskih vozilih se kolutne zavore postopoma uporabljajo v novih modelih in modelih višjega razreda.
Dva, stožčasta zavora
1. Načelo: Zunanji stožec je pritrjen na steno škatle, notranji stožec pa je povezan s pogonsko gredjo z vodilnim ploščatim ključem. Potisnite notranji stožec k zunanjemu stožcu z manipulacijo ročaja, tako da sta notranji in zunanji stožec tesna, in zavirajte pogonsko gred s tornim momentom dveh stožčastih ključev.
2. Lastnosti: velika kontaktna površina, dober zavorni učinek. 3. Uporaba: Zaviranje mehanizma z manjšim momentom.
Tri, vpenjalna zavora
Objemna zavora je kolutna zavora, zavora brez trenja, lahko jo razdelimo na zavoro z magnetnim prahom, magnetno zavoro z vrtinčnim tokom, zavoro z vodnim vrtinčnim tokom in tako naprej.
1. Razvrstitev: vpenjalno kolutno zavoro lahko razdelimo na fiksni vpenjalni disk in plavajoči vpenjalni disk glede na strukturo zavorne objemke.
2. Načelo: njegov vrtljivi element je kovinski disk s čelno površino, imenovan zavorni kolut. Pritrdilni element je zavorni blok, sestavljen iz tornega bloka z majhno delovno površino in njegove kovinske hrbtne plošče. V vsaki zavori so 2 ~ 4 zavorni bloki. Ti zavorni bloki in njihove aktivacijske naprave so nameščeni v nosilcu v obliki sponke na obeh straneh zavornega diska, ki se na splošno imenuje zavorne klešče. Zavorni kolut in zavorna objemka skupaj tvorita vpenjalno kolutno zavoro.
