Torna plošča potrebuje primeren in stabilen koeficient trenja
Koeficient trenja je ena najpomembnejših lastnosti katerega koli tornega materiala, ki je povezana z delovanjem prenosnih in zavornih funkcij torne plošče. Ni konstanta, temveč število, ki se spreminja zaradi vpliva temperature, tlaka, hitrosti trenja ali stanja površine in dejavnikov okoliškega medija. Idealni koeficient trenja mora imeti idealen koeficient trenja pri hladnem in temperaturni upad, ki ga je mogoče nadzorovati. Zaradi toplote, ki nastane zaradi trenja, se delovna temperatura poveča, kar povzroči spremembo tornega koeficienta torne plošče.
Temperatura je pomemben dejavnik, ki vpliva na koeficient trenja. Med postopkom trenja torne plošče zaradi hitrega zvišanja temperature temperatura na splošno doseže nad 200 stopinj in koeficient trenja se začne zmanjševati. Ko temperatura doseže temperaturno območje razgradnje smole in gume, se bo koeficient trenja nenadoma zmanjšal, kar imenujemo "toplotna recesija". Huda "toplotna recesija" bo povzročila slabo zavorno zmogljivost in poslabšanje. Pri praktični uporabi se bo sila trenja zmanjšala, s čimer se bo zmanjšal zavorni učinek, ki je nevaren in se mu je treba izogniti. Dodajanje polnil za modifikacijo visokotemperaturnega trenja tornim materialom je učinkovito sredstvo za zmanjšanje in premagovanje "toplotne recesije". Po torni plošči "toplotnega razpada", ko se temperatura postopoma znižuje, se bo koeficient trenja postopoma vrnil v prvotno normalno stanje, včasih pa se bo koeficient trenja povrnil višji od prvotnega normalnega koeficienta trenja in se bo povrnil preveč. Prekomerno okrevanje imenujemo "prekomerno okrevanje". Koeficient trenja običajno pada z naraščajočo temperaturo, vendar prevelikega zmanjšanja ne moremo prezreti.
Ko površino torne plošče zmočimo z vodo, se zmanjša tudi koeficient trenja. Ko se vodni film na površini odstrani in vrne v suho stanje, se bo koeficient trenja vrnil v normalno stanje, kar se imenuje "okrevanje po brežini".
Ko je površina torne plošče obarvana z oljem, bo koeficient trenja znatno padel, vendar je treba vzdrževati določeno silo trenja, da ima še vedno določeno zavorno zmogljivost.
