Kot je prikazano na sliki 4a, je krožna luknja (ali polkrožna luknja) na spodnjem koncu zavorne čeljusti obložena (ali oblečena) na podporni zatič in se lahko prosto vrti okoli nje, to je samo ena stopnja svobode, Relativni položaj med bobni se določi, ko so zavorne čeljusti gladke in strukturno trdne. Toda obdelava z visoko natančnostjo, kot je obdelava torne površine, ni pravilna, kopita in boben bosta imela lokalni stik v obrabi površine trenja s situacijo, ki bo uničena. Podpora za težka in srednje{1}}vozila.
Plavajoča podpora, kot je prikazano na sliki 4b, zavorna čeljust na dnu ukrivljene površine, zanesljiva pri vrtenju nosilne površine in drsenju navzgor in navzdol, oboje z dvema stopnjama svobode. Zaradi te funkcije ima zavorna čeljust samodejno centriranje in lahko pade v najboljši kontaktni položaj znotraj zavornega bobna. To ni le natančnost obdelave nižjih zahtev, obraba pa lahko še vedno samodejno prilagodi peto in boben glede na situacijo. Vendar pa je treba zaradi negotovosti položaja zavorne čeljusti, da ne zdrsne in gladko nizko ponastavi, upoštevati ravnotežje povratne vzmeti; zahteva tudi nastavitev zavornega razmaka, da se prepreči brušenje torne plošče. Podpora se večinoma uporablja za avtomobile in lahke avtomobile.
Pri lebdeči zavori je faktor zmogljivosti nekoliko višji kot pri zavori z vrtečo se čeljustjo, koeficient trenja in kontaktna površina pa sta manj občutljiva in zavorna obloga se bolj enakomerno obrablja.
