Najprej bobnasta zavora:
Dve pol{0}}zavorni ploščici sta nameščeni znotraj pesta kolesa, "zavorni princip" pa se uporablja za potiskanje zavornih ploščic tako, da se zavorne ploščice dotaknejo notranje površine bobna in povzročijo trenje.
Drugič, kolutne zavore:
Uporabite zavorne čeljusti za krmiljenje dveh zavornih ploščic za vpenjanje zavornih kolutov na kolesa. Ko disk stisne disk, med njima pride do trenja.
Ko avtomobil vozi po mokrih ali poledenelih cestah z majhnim{0}}trenjem, če pride do pretiranega zaviranja, bo zavorna naprava zaklenila kolesa in izgubila oprijem, zaradi česar bo vozilo izgubilo sposobnost nadzora smeri. Da bi vozilu omogočili učinkovit nadzor smeri naprej na tako nevarnih cestah, je bil razvit ABS "Proti{1}}zavorni sistem".
Vse zmogljivejši ABS "proti-zavorni sistem" vam omogoča uporabo TCS-sistema za nadzor oprijema in VSC-nadzora stabilnosti vozila (enako ESP), ko vam je bolj udobno. Za nadzor sledenja vozila med vožnjo in nadzor stabilnosti vozila med zavijanjem.
Tretjič, napihljiva zavora
Osnovna konstrukcija: Zavorna naprava je sestavljena iz treh delov: prenosne gredi, fiksne votle gredi in zelo elastičnega tesnilnega gumijastega obroča. Fiksna votla puščica gredi je na prenosni gredi, med obema pa je ostala velika reža. V tej reži je nameščen zelo elastičen tesnilni gumijasti obroč. Notranji obroč gumijastega obroča je vedno togo povezan in pritrjen na prenosno gred, zunanji obroč pa je vložen z več tornimi ploščami, pri čemer ostane določena reža s površino notranjega premera fiksne votle gredi.
Načelo delovanja: Ko visoko{0}}elastični tesnilni gumijasti obroč ni napolnjen z visoko{1}}tlačnim zrakom, je med torno ploščo in površino notranjega premera fiksne votle gredi reža. V tem času se lahko menjalna gred prosto vrti. Ko se visokoelastični tesnilni gumijasti obroč napolni-zrak pod visokim pritiskom, se gumijasti obroč zaradi napihovanja razširi in njegov zunanji premer postane večji. Reža med originalno in fiksno votlo gredjo izgine, torna plošča in fiksna votla gred pa postaneta togi stik. , Prenosna gred je "izbočena do smrti" z gumijastim obročem v fiksni votli gredi, da ustavi menjalnik in uresniči funkcijo zaviranja. Ko se zračni tlak v zelo elastičnem tesnilnem gumijastem obroču sprosti, se njegov notranji premer zmanjša in prenosna gred se lahko prosto vrti.
