Formula za zavorne ploščice - Torni material（2）
2. Tehnične zahteve za torne materiale
1. Ustrezen in stabilen koeficient trenja. Koeficient trenja je eden najpomembnejših kazalnikov učinkovitosti za ocenjevanje katere koli vrste tornega materiala in je povezan z zmogljivostjo prenosa in zaviranja torne plošče. Ni konstanta, temveč število, ki se spreminja zaradi vpliva temperature, tlaka, hitrosti trenja ali stanja površine in dejavnikov okoliškega medija. Idealni koeficient trenja mora imeti idealen koeficient trenja pri hladnem in temperaturni upad, ki ga je mogoče nadzorovati. Zaradi toplote, ki nastane zaradi trenja, se delovna temperatura poveča, kar povzroči spremembo tornega koeficienta tornega materiala.
2. Dobra odpornost proti obrabi. Odpornost proti obrabi tornih materialov je odraz njihove življenjske dobe, poleg tega pa je pomemben tehnični in ekonomski indeks za merjenje trajnosti tornih materialov. Boljša kot je odpornost proti obrabi, daljša je njegova življenjska doba. Vendar obrabo tornega materiala med delovnim procesom v glavnem povzroča strižna sila, ki jo ustvarja torna kontaktna površina. Delovna temperatura je pomemben dejavnik, ki vpliva na stopnjo obrabe. Ko površinska temperatura materiala doseže temperaturno območje termične razgradnje organskega veziva, se bodo organska veziva, kot sta guma in smola, razgradila, karbonizirala in izgubila težo. Z naraščanjem temperature se ta pojav stopnjuje, učinek lepljenja se zmanjšuje, količina obrabe pa se močno poveča, kar imenujemo "toplotna obraba".
3. Ima dobro mehansko trdnost in fizikalne lastnosti. Pred sestavljanjem in uporabo izdelkov iz tornih materialov je potrebna strojna obdelava, kot je vrtanje in kovičenje, za izdelavo sklopov zavornih ploščic ali sklopov sklopke. V procesu tornega dela mora torni material vzdržati ne le visoko temperaturo, temveč tudi razmeroma velik pritisk in strižno silo. Zato se zahteva, da ima torni material zadostno mehansko trdnost, ki zagotavlja, da med predelavo ali uporabo ne pride do poškodb ali drobljenja.
4. Nizek hrup pri zaviranju. Hrup pri zaviranju je povezan z udobjem pri vožnji vozila, povzroča pa tudi zvočno obremenitev okolice, zlasti mestnega okolja. Zavorni hrup je pomembna zahteva za delovanje avtomobilov in mestnih avtobusov. Kar zadeva avtomobilske kolutne ploščice, postanejo prvi izdelek brezšumne ali tihe zavorne ploščice z dobrim trenjem. Z razvojem avtomobilske industrije ljudje vse več pozornosti posvečajo zavornemu hrupu, ustrezni oddelki pa so predlagali standarde. Na splošno hrup, ki ga povzroča zaviranje avtomobila, ne sme presegati 85 decibelov.
3. Manjša obraba površine pulta. Prenosna ali zavorna funkcija izdelkov iz tornega materiala mora biti realizirana s trenjem z nasprotno stranjo, to je tornim diskom (bobnom). Med tem procesom trenja se bo par tornih parov obrabil drug drugega, kar je normalen pojav. Izdelki iz tornih materialov kot potrošni material pa se ne smejo le čim manj obrabljati, ampak tudi manj obrabljati na nasprotnih delih, kar pomeni, da mora biti življenjska doba nasprotnih delov relativno dolga. To v celoti prikazuje lastnosti dobrega trenja. Hkrati se med postopkom trenja površina nasprotnega dela, to je tornega diska ali zavornega bobna, ne sme brusiti v močne praske, praske, utore in druge prehodne pogoje obrabe.
