Analiza glavnih vzrokov pregorevanja torne plošče v spremenljivi sklopki
1, glavni razlog za gorenje torne plošče sklopke menjalnika
(1) Temperatura olja je previsoka
Glede na površino delov menjalnika in stopnjo oksidacije hidravličnega olja ugotovite, da je temperatura olja hidravličnega sistema previsoka, temperatura olja pa je previsoka, na katero vplivajo hidravlična črpalka hidravličnega sistema, oljni filter, hladilnik in drugih komponent in hidravličnega olja, to je preveč oljnih nečistoč v hidravličnem sistemu, kar ima za posledico blokado oljnega filtra, kroženje hidravličnega sistema zamašen, slabo hlajenje in prehitro kroženje, tako da se temperatura olja dvigne; Visoka temperatura olja povzroči tudi deformacijo in pokanje gumijastega tesnila v sklopki s spremenljivo hitrostjo zaradi staranja, kar zmanjša njeno zmogljivost in življenjsko dobo, zaradi česar se glavna sklopka in premična podrejena plošča slabo zatakneta, zdrsneta med glavno in premično podrejeno ploščo, ločitev sklopke ni popolna in odpornost proti trenju se poveča, s čimer se pospeši resna izguba zaradi trenja torne plošče sklopke.
(2) Nepravilna izbira hidravličnega olja
Glede na stopnjo oksidacijskega poslabšanja ostankov olja v menjalniku je potrjeno, da je hidravlično olje nepravilno izbrano in hidravlično olje igra vlogo prenosa moči v hidravličnem sistemu ter ima vlogo mazanja in hlajenja; Če je hidravlično olje izbrano nepravilno, bo to neposredno vplivalo na kakovost delovanja hidravličnega sistema. Praksa je dokazala, da je 80 % napak v hidravličnem sistemu posledica oksidacijskega poslabšanja hidravličnega olja, zato morajo imeti črpalka s spremenljivo hitrostjo hidravličnega sistema, krmilni ventil, mazalni ventil in druge komponente v komponentah ventila zelo natančno koordinacijsko režo , so nekatere komponente opremljene z upornimi luknjami, luknjami za krmilni ventil, luknjami za mazalno olje in vstopno odprtino za delovni tlak olja, ko hidravlično olje se poslabša zaradi oksidacije ali je pomešano z velikim številom nečistoč. Te luknje za olje bodo blokirane in blokirajo pretok hidravličnega olja, tako da te komponente ne morejo pravilno delovati.
(3) Prenizek tlak
Če nečistoče v hidravličnem olju pridejo v menjalnik, bo to povzročilo zamašitev dovoda olja in odprtine za mazalno olje; Če nečistoče v olju vstopijo v bat sklopke in hidravlični cilinder, bo to povzročilo, da se tesnilni obroček zagozdi v hidravličnem cilindru in se ne more razširiti navzven, zaradi česar tesnjenje batnega tesnilnega obročka in bloka hidravličnega cilindra ni strogo, kar povzroči pritisk puščanje olja in zmanjšanje tlaka delovnega olja sklopke ter povzročajo pojav zdrsa, šibko delovanje in nato vodi do resne obrabe in slabega vklopa torne plošče sklopke. In glavna in pomožna plošča sklopke nista dovolj namazani in poslabšata gorenje torne plošče sklopke.
2. Preventivni ukrepi
Za podaljšanje življenjske dobe menjalnika sklopke buldožerja moramo glede na naše dolgoletne delovne izkušnje opraviti naslednja dela:
(1) Sistem čiščenja
Pri uporabi novega prenosnega stroja je treba hidravlično črpalko, oljni filter, hidravlični pretvornik navora, hladilnik, regulacijski ventil in druge dele gostiteljskega hidravličnega sistema strogo očistiti. Za čistilno tekočino je najbolje uporabiti hidravlično olje št. 8 iste znamke kot hidravlični pretvornik navora. Za čiščenje je strogo prepovedano uporabljati kerozin ali dizel. Za izpiranje mehanskih nečistoč in olja v cevovodu hidravličnega sistema. Po čiščenju je treba čistilno tekočino pravočasno odstraniti v stanju toplotnega motorja.
(2) Pravilna izbira naftnih derivatov
V skladu z zahtevami priročnika z navodili uporabljata hidravlični sistem menjalnika in šasije hidravlično olje št. 8. Izbrano hidravlično olje mora imeti dobro nizkotemperaturno pretočnost, primerno visokotemperaturno viskoznost, dobro toplotno oksidacijsko stabilnost in odpornost na mehurčke ter dobre lastnosti proti trenju in koroziji. Strogo je prepovedano mešati hidravlična olja različnih razredov. Pred dolivanjem goriva mora biti olje strogo filtrirano, da preprečimo vdor mehanskih nečistoč, prahu, vode, emulzije in drugih v hidravlični sistem.
(3) Tlak krmilnega sistema
Pred delovanjem stroja je treba strogo preveriti tlak hidravličnega sistema, to je, da je treba preizkusiti tlak manometra v krmilnem ventilu menjalnika. Pod delovanjem regulatorja tlaka je treba prilagoditi standardno vrednost vklopnega tlaka sklopke menjalnika II in III (2,5MPa±0.2MPa). Blokiram tlak olja blokirne sklopke (1,25MPa±0.1MPa) in tlak olja drsnega ventila za mazanje (0.1MPa±0.025MPa). Če je izmerjen tlak sklopke pod standardno vrednostjo, se najprej preveri ventil za regulacijo hitrosti, da se ugotovi, ali je razmik med steblom ventila in luknjo v ohišju ventila prevelik; Ali je vzmetna vzmet ventila za uravnavanje tlaka in ventila za zmanjšanje tlaka prešibka; Ali je O-tesnilo na steblu ventila za regulacijo hitrosti poškodovano, če je poškodovano, ga je treba pravočasno zamenjati in prilagoditi, ko je sila vzmeti za zmanjšanje tlaka regulatorja tlaka v sedežu vzmeti nezadostna za povečanje ustrezne debeline podložke za nastavitev delovnega tlaka olja in ga ponovno namestite za testiranje; če je izmerjeni tlak še vedno nižji od standardne vrednosti, morate zamenjati sklop ventila za regulacijo hitrosti.
(4) Razumna prilagoditev razdalje mrežnega očesa
Izhodni konec menjalnika skozi par vijačnih stožčastih zobnikov za prenos moči na osrednjo pogonsko gred ohišja zadnje osi, zato mora pravilna stopnja vpetja močno vplivati na hrup, življenjsko dobo in zmogljivost celotnega stroja pred namestitvijo odstraniti na starem glavnem stroju, nov par velikih stožčastih zobnikov je nameščen v osrednji pogonski gredi in privit; S prilagoditvijo tesnila hitrosti, da prilagodite stranski odmik zobnika stožčastega zobniškega para 0.25-0.33 mm in obdržite oznako mreže; Stožčaste zobnike je treba uporabljati v paru.
(5) Izvedite vzdrževanje
Vzdrževanje dobrega vzdrževanja in vzdrževanja je pomemben predpogoj za zagotavljanje varnosti proizvodnje, igranje zmogljivosti sklopke s spremenljivo hitrostjo in podaljšanje njene življenjske dobe, voznik mora skrbno in strogo izvajati vsakodnevno vzdrževanje ter pravočasno najti in odpraviti majhne napake, da bi se izognili nesrečam. Pri novem tovarniškem buldožerju ali buldožerju, ki je bil pravkar remontiran, je treba po preskusni vožnji ali 100 urah delovanja olje izpustiti, ko je vroče, in ponovno dodati olje za hidravlični prenos št. 8, nato pa delovno olje. je treba zamenjati vsakih 1000 ur. Pri vsakodnevnem delu je treba paziti na opazovanje delovnega tlaka olja in temperature olja hidravličnega sistema, da preprečite, da bi bil tlak olja prenizek in temperatura olja previsoka. Redno preverjajte kakovost hidravličnega olja, vzdržujte hidravlični sistem in hidravlično olje čisto, ugotovite, da obstaja nenormalna situacija, je treba pravočasno ustaviti, da ugotovite vzrok in odpravite napako, tako da sklopka hitrosti buldožerja ohrani dobro delovanje stanje.
