Prvi materiali, ki jih ljudje uporabljajo za zaviranje vozil, so naravni materiali, kot sta les in usnje.
Zaradi majhne hitrosti v tem času je bila zelo nizka tudi temperatura, ki so jo ustvarile zavore. Do leta 1897 so Britanci prvič izumilizavorni bobenpodobno kot danes, in razvil zavorni pas iz las ali bombaža kot glavni material. Asfalt namočiti. Ta material ni bil uporabljen samo za prevoz v tem času, ampak tudi za zgodnja motorna vozila.
Naravna vlakna, kot je bombaž, bodo postala ogljik pri 270 ° C in izgubila svoje trenje lastnosti in trdnost, s čimer se omeji nanos.
Leta 1908 je bil azbest ranetrenje oblogeje bila razvita. Materiali za trenje azbesta so bili glavni material za zavorne ploščice do konca 60.let. V grobem razdeljen, razvoj zavornih blazinice trenja materialov je šel skozi naslednje faze:
Pred 1930 je bila glavna metoda uporaba azbest dolgih vlaken in drugih tipov žice (kot je medenine žice). Impregnirajoč material se je razvil iz bitumena v mešanico olja in lepila in začel nadomeščati dolga vlakna s kratkimi vlakni. V poznejši fazi je bil postopek mešanja suhega vročega stiskanja brez priprave. Leta 1930 so kemiki razvili fleksibilno smolo z boljšo toplotno stabilnostjo. S tem je suhi postopek mogoč z več polnili in postopoma razvija zavore bobna, ki smo jih danes seznanjeni.
Azbest je glavna surovina v naslednjih 30 letih. Hkrati so rezultati raziskav gumijaste industrije spodbujali tudi izboljšanje procesa trenja materiala. Premaz se ščetka z gumijastim zmesnim lepilom, nato pa zložimo ali zložimo za vročo stiskanje, ki se še danes pogosto uporablja.
Leta 1950 je SKWELLMAN iz ZDA prvič razvil trenje materiala iz železa v prahu, grafitu in drugih polnilih in smoli kot binder, ki se imenuje polkovinski trenja material.
Leta 1970 je bil ta material uporabljen v diskuzavorne ploščicein je še danes splošno sprejeta. Veliko število polkovinskih zavornih ploščic še vedno zaseda trge po vsem svetu.
Od leta 1960, s stalnim izboljševanje avtomobilske zasnove, zahteve za zavore so postale vedno višje in višje, kar je mnoge trenje materialov podjetja, da preučujejo razmerje med trenjem materialov in zavornih bobnov/diskov, ter poiskati alternativne materiale za azbest. Po analizi ljudje ugotovijo, da za uporabo azbesta veljajo številne omejitve. Azbestni viri so omejeni, kakovost azbesta pa se zelo razlikuje, zlasti azbest ima večji vpliv na zdravje ljudi in okolje.
Obstoj teh težav je spodbujal postopek za nadomestitev azbesta s steklenimi vlakni, mineralnimi vlakni in kovinskimi vlakni. V zadnjem času se uporablja vse več aramidnih vlaken, kalijevega titanata whisker in sintetičnih vlaken.
Zdaj so zahteve avtomobilskega izdelovalca za zavorne ploščice: premagovanje pomanjkljivosti polkovinskih zavornih ploščic; zmanjša toplotno prevodnost; zmanjšanje toplotne širitve; razvijajo nove materiale, ki ohranjajo značilnosti trenja v širšem temperaturnem območju; Zmanjšajte hlajenje dvojnega; razvoj trenja materialov, primernih za aluminijaste zavorne kolute.
V zadnjih letih je uspeh japonskih keramičnih trenja materialov spodbujal hiter razvoj trenja materialov. Zavorne ploščice, ki uporabljajo keramične materiale, so v bistvu rešile glavne pomanjkljivosti, kot so toplotna prevodnost, toplotna širitev in ranski disk, in lahko ohranijo trenje značilnosti v širšem temperaturnem območju.
Danes se vse več avtomobilskih izdelovalcev in pomarketov začenja uporabljati v velikem številu, tržni delež pa se hitro povečuje.
