Kako oceniti kakovosttorna plošča?
Trenje med ploščico kolutne zavore in zavornim kolutom tvori torni par, ki ustvarja zavorni moment in pretvarja kinetično energijo avtomobila v toplotno energijo. Pri zaviranju se teža vozila prenese na prednjo os, zavore prednjih koles pa so neizogibno izpostavljene veliki zavorni sili. Zato so sprednje zavorne ploščice in zavorni diski najbolj obremenjeni elementi v vozilu in so izpostavljeni ekstremno visokim temperaturnim, mehanskim in kemičnim obremenitvam. Urejevalnik trenja Hualong vam pove, da mora zmogljivost zavorne ploščice izpolnjevati tri zahteve: varnost, udobje in življenjsko dobo. Merila za ocenjevanje zavornih ploščic vključujejo predvsem naslednje dejavnike:
1. Zavorni hrup - za preprečevanje hrupa se na zavornih tornih ploščicah običajno uporabljajo naprave za dušenje vibracij, vključno z blazinicami za dušenje vibracij in antivibracijskim lepilom
Zavorni hrup je značilnost, ki uporabnike še posebej skrbi. Na splošno hrup povzročajo tresljaji, ki nastanejo zaradi neuravnoteženega trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom. Zvočni val tega tresljaja je mogoče zaznati v avtomobilu. Obstaja tudi več vrst hrupa med zaviranjem, na splošno pa jih ločimo glede na stopnjo nastanka hrupa, kot so hrup, ki nastane v trenutku zaviranja, hrup, ki spremlja celoten proces zaviranja, in hrup, ki nastane pri zaviranju. izpuščen. Nizkofrekvenčni hrup 0-50Hz je v avtomobilu nezaznaven in voznik hrupa 500-1500Hz ga ne bo obravnaval kot zavorni hrup, ampak voznik visokofrekvenčnega hrupa {{ 4}}Hz bo to obravnaval kot zavorni hrup.
Glavni dejavniki zavornega hrupa vključujejo zavorni tlak, temperaturo ploščic, hitrost vozila in podnebne razmere. Da bi preprečili hrup, se na zavornih tornih ploščicah običajno uporabljajo naprave za dušenje tresljajev, vključno z dušilnimi ploščicami in antivibracijsko gumo.
2. Torni koeficient - dobra zavorna ploščica, njen torni koeficient mora biti dovolj visok in stabilen v različnih voznih razmerah
Koeficient dinamičnega trenja zavornih ploščic določa zavorno silo, prav tako pa igra odločilno vlogo pri zavornem ravnovesju in stabilnosti upravljanja vozila med zaviranjem. Zmanjšanje koeficienta trenja povzroči znatno spremembo zavorne zmogljivosti, kar lahko povzroči znatno povečanje zavorne poti. Zato je treba zagotoviti, da koeficient trenja zavornih ploščic ostane stabilen v vseh pogojih vožnje (hitrost, temperatura, vlažnost in tlak) in v celotni življenjski dobi. Se pravi, da mora imeti dobra zavorna ploščica dovolj visok koeficient trenja in biti stabilna v različnih voznih razmerah.
