Kako oceniti kakovost torne plošče?
Trenje med zavorno ploščico in zavornim kolutom tvori torni par, ki ustvarja zavorni navor in pretvarja kinetično energijo avtomobila v toplotno energijo. Pri zaviranju se teža vozila prenese na prednjo os, zavore na sprednjih kolesih pa so neizogibno izpostavljene veliki zavorni sili. Zato so sprednje zavorne ploščice in zavorni koluti najbolj obremenjeni elementi v vozilu, ki so izpostavljeni izredno visokim temperaturnim, mehanskim in kemičnim obremenitvam. Hualong urejevalnik trenja vam pove, da mora delovanje zavorne ploščice izpolnjevati tri zahteve: varnost, udobje in življenjsko dobo. Merila za ocenjevanje zavornih ploščic vključujejo predvsem naslednje dejavnike:
1. Zavorni hrup - za preprečevanje hrupa se na zavornih tornih ploščicah običajno uporabljajo naprave za dušenje tresljajev, vključno z blazinicami za dušenje vibracij in lepilom proti vibracijam
Zavorni hrup je značilnost, ki uporabnike še posebej skrbi. Na splošno hrup povzročajo vibracije, ki jih povzroča neuravnoteženo trenje med zavorno ploščico in zavornim kolutom. Zvočni val te vibracije je mogoče zaznati v avtomobilu. Med zaviranjem je tudi veliko vrst hrupa. Na splošno jih ločimo glede na stopnjo nastanka hrupa, kot so hrup, ki nastane v trenutku zaviranja, hrup, ki spremlja celoten proces zaviranja, in hrup, ki nastane ob sprostitvi zavore. Nizkofrekvenčni hrup 0-50Hz je v avtomobilu neopazen in voznik hrupa 500-1500Hz ga ne bo obravnaval kot zavorni hrup, temveč voznik visokofrekvenčnega hrupa {{ 4}}Hz bo to obravnavalo kot zavorni hrup.
Glavni dejavniki zavornega hrupa vključujejo zavorni tlak, temperaturo ploščic, hitrost vozila in podnebne razmere. Da bi preprečili hrup, se na zavornih tornih ploščicah običajno uporabljajo naprave za dušenje tresljajev, vključno z dušilnimi ploščicami in gumo proti vibracijam.
2. Koeficient trenja - dobra zavorna ploščica, njen koeficient trenja mora biti dovolj visok in stabilen v različnih voznih pogojih
Dinamični torni koeficient zavornih ploščic določa zavorno silo, prav tako pa ima odločilno vlogo pri zavornem ravnovesju in stabilnosti vodljivosti vozila med zaviranjem. Zmanjšanje koeficienta trenja povzroči znatno spremembo zavorne zmogljivosti, kar lahko povzroči znatno povečanje zavorne poti. Zato je treba zagotoviti, da bo koeficient trenja zavornih ploščic ostal stabilen v vseh voznih pogojih (hitrost, temperatura, vlaga in tlak) ter v celotni življenjski dobi. Se pravi, da mora imeti dobra zavorna ploščica dovolj visok koeficient trenja in biti stabilna v različnih voznih pogojih.
3. Torni material – Dobra zavorna ploščica ne vsebuje azbesta, ne samo to, ampak tudi torni material naj se poskuša izogniti dragim in negotovim lastnostim vlaken in sulfidov.
Ustrezni materiali za formulacijo tornih oblog bodo zagotovili ustrezno tlačno trdnost. Materiali za torne obloge so v osnovi sestavljeni iz štirih surovin: kovinskih materialov, polnilnih materialov, sredstev za drsenje in organskih materialov. Relativni deleži teh materialov so odvisni od specifične uporabe torne obloge in zahtevanega koeficienta trenja. Formula tornega materiala je strogo zaupna, ve samo proizvajalec. V formulacijah tornih oblog se je azbest izkazal kot učinkovit material, odporen proti obrabi, a potem ko je bilo znano, da so azbestna vlakna zdravju škodljiva, so ta material postopoma nadomestili z drugimi vlakni. Danes so dobre zavorne ploščice popolnoma brez azbesta, in ne samo to, tudi torni material bi se moral poskušati izogniti dragim in negotovim lastnostim vlaken in sulfidov.
4. Strižna trdnost – zagotavlja, da ne bo padel ali počil tudi v ekstremnih pogojih
Strižna trdnost zavornih ploščic je še en pomemben ukrep. Ne glede na to, ali gre za strižno trdnost samih ploščic ali vez med zavornimi ploščicami in podporno ploščo, je pomembno zagotoviti, da se ne bodo odlepile ali počile, tudi v ekstremnih pogojih.
