Domači ogljik/ogljikovi kompoziti
Kitajske raziskave in razvoj kompozita ogljik/ogljik so se začeli v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, po desetletjih razvoja so dosegli bogate rezultate in napredovali, da bi dohiteli razvite države. Trenutno so zavorni koluti C919 izdelani iz kompozitnih materialov ogljik/ogljik, izdelanih na Kitajskem. Njegov dobavitelj, Boyun Xinai, dobavlja tudi zavorne diske za letala Boeing 757 in Airbus 320.
Ker zavorni kolut spada med potrošni material, je treba zamenjati približno tisoč ali dva tisoč vzletnih in pristajalnih, strošek uporabe uvoženega zavornega diska je višji. Zaradi tržnega povpraševanja so domači proizvajalci materialov začeli razvijati karbonske zavorne kolute za civilna letala.
Prevleka iz ogljika/ogljika je bila v središču raziskav doma in v tujini. Ker kompoziti ogljik/ogljik začnejo oksidirati pri približno 370 stopinjah, se lastnosti materiala poslabšajo. Zato je pri uporabi v aerobnem okolju na površini potrebno pripraviti antioksidacijski premaz. Poleg dobre odpornosti proti oksidaciji in odpornosti proti ablaciji mora prevleka imeti dobro kemično in fizikalno združljivost ter podoben ekspanzijski koeficient kot kompoziti ogljik/ogljik.
Netorna površina zavornega diska C919 je prevlečena z borom in fosforjem, kar lahko učinkovito upočasni difuzijo kisika v materialu in podaljša življenjsko dobo materiala v delovnem okolju pri visoki temperaturi. Medtem ko bo tipičen zavorni kolut morda treba zamenjati po več kot 1000 vzletih in pristankih, se je zavorni kolut C919 s preskusi utrujenosti izkazal za zmožen 2000 vzletov in pristankov.
Poleg prevleke imajo na lastnosti kompozitov ogljik/ogljik pomemben vpliv tudi procesi prefabrikacije in zgoščevanja ogljikovih vlaken. V tujini se predoksidirana žica običajno uporablja za pletenje montažnih ogljikovih vlaken, ki imajo prednosti dobre prožnosti vlaken, enostavnega oblikovanja, vendar nizke trdnosti. Zavorni koluti C919 uporabljajo organska vlakna, vtkana v predoblike ogljikovih vlaken, ki jih je težje tkati, vendar so nastale predoblike veliko močnejše. Hkrati sta bila za povečanje gostote materiala uporabljena kemična penetracija hlapov in impregnacija s tekočino, koeficient trenja visokoenergetske zavore materiala pa se je močno povečal.
