zavorni trak
Opredelitev: Zavorni trak je komponenta v obliki-prožnega traku, običajno sestavljena iz jeklene tračne podlage in tornega materiala (zavorne obloge), pritrjenega nanjo, ovita okoli zavornega bobna ali drugega cilindričnega vrtljivega dela.
| Značilnosti | Opis |
|---|---|
| Struktura | Sestavljen iz jeklenega traku in tornega materiala; en konec je fiksen, drugi pa je povezan z aktuatorjem (npr. hidravlični cilinder, vzvod). |
| Načelo delovanja | Z zategovanjem traku pride njegov torni material v tesni stik z zunanjo površino zavornega bobna, kar ustvarja trenje, ki preprečuje vrtenje. |
| Glavne aplikacije | Notranje zaviranje pri avtomatskih menjalnikih, majhnih strojih, ročni opremi, kot so motorne žage, parkirne zavore pri nekaterih starejših vozilih. |
| Lastnosti | Enostavna in kompaktna struktura, visok zavorni moment, nizki stroški; vendar pa povprečno odvajanje toplote in relativno nizka natančnost zaviranja. |
II. Zavorni boben
Opredelitev: Zavorni boben je vrtljivi element v bobnastem zavornem sistemu. Je votel in zvonaste-oblike, pritrjen na pesto kolesa in se vrti skupaj s kolesom. Njegova notranja cilindrična površina (pri običajnih bobnastih zavorah) ali zunanja površina (pri tračnih zavorah) služi kot torna delovna površina.
| Značilnosti | Opis |
|---|---|
| Struktura | Običajno v celoti ulit iz-visoko trdne sive litine ali zlitine; nekateri modeli združujejo lahke zlitine in lito železo. |
| Načelo delovanja | Deluje kot nosilec trenja. Ko se zavorni trak zategne ali zavorne čeljusti razširijo, se kinetična energija zaradi trenja pretvori v toplotno energijo, da se doseže pojemek ali ustavitev. |
| Glavne aplikacije | Zadnja kolesa avtomobilov (zlasti tovornjakov in kombijev), motornih koles, inženirskih strojev itd. |
| Lastnosti | Velika kontaktna površina, močna zavorna sila, nizka cena, primerna za velike obremenitve; vendar slabo odvajanje toplote, nagnjenost k bledenju zavor in počasen odziv pri zaviranju. |
III. Razmerje in razlike med obema
| Primerjalni predmeti | zavorni trak | zavorni boben |
|---|---|---|
| Stanje gibanja | Nepremično (ali se premika samo za zategovanje/rahljanje) | Vrti se s kolesom |
| Položaj trenja | Deluje na zunanjo površino zavornega bobna pri tračnih zavorah | Deluje na notranjo površino običajnih bobnastih zavor |
| Funkcionalna vloga | Aktivni torni element (generira vpenjalno silo) | Pasivni torni element (zagotavlja torno površino) |
| Lastnosti materiala | Jekleni trak + torni material (nagnjen k obrabi, zahteva redno menjavo) | Litoželezo visoke trdnosti (odporno-na obrabo, dolga življenjska doba) |
| Tipična montaža | Tračni zavorni sistem (večinoma se uporablja v posebnih strojih in menjalnikih) | Bobnasti zavorni sistem (večinoma se uporablja na zadnjih kolesih avtomobilov) |
IV. Primerjava delovne scene
Tračni zavorni sistem: Zavorni trak se ovije okoli zunanje površine zavornega bobna. Ročica ali hidravlični mehanizem potegne en konec traku, da ga zategne, pri čemer ustvari zavorno silo, kot bi "vpenjal" vrteči se zavorni boben.
Običajni bobnasti zavorni sistem: Uporablja zavorne čeljusti (ne zavornih trakov). Ko je zavorni pedal pritisnjen, se zavorne čeljusti razširijo navzven in pritisnejo na notranjo površino zavornega bobna, da povzročijo torno zaviranje.
Povzetek
Zavorni trak in zavorni boben sta dve različni, a povezani zavorni komponenti. Prvi je prožen torni trak, drugi pa tog vrteči se boben. Delujejo skupaj v različnih vrstah zavornih sistemov, da dosežejo pojemek ali ustavitev s pomočjo principa trenja.
